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沃特玛新能源大巴“空驶”调查:自愿“空车测试”算不算骗补

2017-12-25 来源: 网络整理
每经记者 梁薇 每经编辑 杨军日前,山西临汾一则沃特玛联盟新能源大巴空驶刷里程的消息,让新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。12月10日,山西省临汾市有媒体发布消息称,近期有居民发现当地...
 

每经记者 梁薇 每经编辑 杨军

日前,山西临汾一则沃特玛联盟新能源大巴空驶刷里程的消息,让新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点。

12月10日,山西省临汾市有媒体发布消息称,近期有居民发现当地有上百辆大巴车在固定路段来回行驶,车身上印有“沃特玛新能源联盟”字样,但车内除了司机并无乘客。

12月12日,在被相关媒体曝光后,涉事公司新宇旅游公司很快发出了澄清声明称,“其近期对即将上线运营的车辆进行了集中维护和综合性能路面测试”。但业内对这一说法仍充满怀疑。

事实上,早在今年10月就曾有深圳网友曝料称,沃特玛联盟当时正在深圳招聘B2牌照司机,其主要任务就是空驶新能源货车,每天需要跑够260公里,并且不允许司机接私活,“因为该联盟同时还有运营车辆,空驶车辆如果私下接单会影响市场价格。”

此前曾有汽车行业分析师向《每日经济新闻》记者透露,年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期。但是具体还有哪些企业采取此做法,他并未向记者透露细节。

一名新能源汽车从业人士日前向《每日经济新闻》记者表示,新能源车其实有其特殊的应用场景,也有市场需求,大多数企业目前面临的压力只是补贴政策调整后带来的资金问题,而让产品空驶的企业,其目的很有可能是“尽早拿到补贴”。

空驶为“尽早拿到补贴”?

 “现在一提到补贴我们厂家就紧张。”12月13日,一名商用车集团相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,该公司旗下客车板块目前也正在推广新能源客车,如何满足“3万公里”拿补贴的要求让他们很头疼。

自2016年起,由于新能源汽车补贴政策多次调整,加上相关部门查处“骗补”力度加大,导致新能源汽车补贴暂停发放,出现了很多不确定性,这也给很多企业带来了资金压力。特别是最新的补贴规定,要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴,使得运营公司的压力进一步扩大。因为即便3万公里条件在一年内达成,算上申报和补贴下发的时间,至少也需要一年半到两年左右。

上述商用车集团相关人士表示,该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用,但是在这种使用场景下,每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程,跑到3万公里需要很长时间。不过,由于集团其他板块业务也比较庞大,所以还能承受这样的资金压力。

然而,对于这次“空驶事件”的主角沃特玛联盟来说,情况似乎就没有这么乐观了。

据了解,沃特玛联盟的核心是沃特玛电池公司,后者母公司坚瑞沃能(300116,SZ)三季度财务数据显示,三季度期末公司应收账款较期初增长了49.5亿元,同比增幅为99.29%,“主要系新能源产品销售业务增长,受补贴政策的影响,回款速度减缓致使应收账款增加。”而该公司三季度整体营业收入也不过25.4亿元。

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